Kezdőlap

Távolság, ami közelebb hoz

Képzeljük el: Halad egy autó az országúton. Utolér egy kombájnt. Az autó vezetője lelassít, kinéz balra, látja, hogy semmi nem jön szembe, ezért amennyire csak lehet, áthúzódik a másik sávba, hogy még véletlenül se ne akadjon fel a kombájnon, mert tudja, hogy a találkozásban ő húzná a rövidebbet. Később lát valakit az úton előtte kerékpározni. Az autóvezető lelassít, és amikor látja, hogy nem jön senki, a másik sávba áthúzódva előzi meg a bringás közlekedőt. Tudja, hogy egy találkozásban a gyengébb fél húzná a rövidebbet.

Ugye életszerű a történet?

Reméljük, hogy sokak számára igen. A közúton is egyenlők vagyunk, nem számít a járművünk nagysága, ára, végsebessége, de még az autó motorjának térfogata sem. Egyenlők vagyunk, egyenlő esélyekkel indulunk utunkra, és egyenlő esélyekkel is kell megérkeznünk. Ezért, ha épp találkozunk, akkor az erősebb, nagyobb, gyorsabb (és persze hátulról érkező) jármű vezetőjének felelőssége, hogy akit megelőz, ne essen kétségbe, és ne peregjen le élete filmje a szeme előtt minden ilyen találkozásnál.

Tartsunk legalább 1,5 méter oldaltávolságot, városban pedig 1 métert, hogy mindannyian biztosan célba érjünk!

Másfél méter a biztonságos előzési oldaltávolság

Öt ok, hogy miért kell másfél méter?

  1. Biciklivel egy olyan kátyút, eldobott szemetet, törött üveget, pocsolyát is ki kell kerülni, amin autóval még átmennénk. Hagyjunk helyet nekik!
  2. Bármikor a kerékpározó elé hajthat valaki egy mellékútról, egy parkoló mellett haladva kinyílhat egy kocsiajtó, vagy az úttestre léphet egy gyalogos. Ezeket is ki kell tudniuk kerülni.
  3. Már nem kötelező az “út szélére tapadva” biciklizni.A beljebb haladást a KRESZ is megengedi, szoros jobbra tartás helyett már csak jobbra tartási kötelezettséget ír elő.
  4. Minél gyorsabb és nagyobb egy autó, busz, vagy teherautó, annál nagyobb az oldalszele. Ezzel könnyen kibillenthetjük egyensúlyából a mellettünk biciklizőt.
  5. Két keréken „jobban fúj a szél”, „jobban csúszik az út”. Aki biciklizik, könnyen kitérhet a nyomvonalából, esetleg eleshet. Másfél méter oldaltávolsággal előzve a kis bajból sem lehet tragédia.

1 méter előzési oldaltávolság településen belül is

  1. Bár lakott területen lassabban autózunk, így is 20-30 km/órával gyorsabbak vagyunk az előttünk bringázónál. Ne centizzük le őket, mert ijesztő, és veszélyes!
  2. Ahogy autóval, úgy biciklin is folyamatosan figyelni kell az út szélét: nem lép-e ki egygyalogos, nem szalad-e az útra egy gyerek a labdája után. Ha egy méternél közelebbmegyünk el a kormányát emiatt hirtelen félrerántó bringás mellett, akkor már kész a baj.
  3. Parkoló autók mellett szorosan biciklizni kész orosz rulett. Tegyük a szívünkre a kezünket, és valljuk be, hogy mindenki nyitotta már ki úgy az ajtót, hogy előtte nem nézett bele a visszapillantóba. Nem várhatjuk el senkitől, hogy az autókra tapadva biciklizzenek.
  4. Vannak szűk utcák, ahol nincs egy méternyi hely az előzéshez. Az ilyen utcákban viszont amúgy sem lenne biztonságos 50-el menni, így belefér az a pár másodperc, amíg előzni tudunk. Gondoljunk bele: egy parkolni próbáló autó mögött sokkal több ideig kellene várnunk.

+1: A közlekedés alapja az együttműködés.Az út nem csatatér, ahol le kell győzni a gyengébbet, lassabbat. Mindannyian célba szeretnénk érni, és mindannyian lehetünk egyszer a gyengébb helyzetében. Képzeljük a közlekedést egy játéknak, amiben az kap pontot, aki vigyáz a másikra, és az marad ki a következő körből, aki veszélyezteti a többieket!

Tartsuk észben! Nem más ember az, aki máshogy közlekedik. Mindannyian gyalogosnak születtünk, és mindenkinek lehet egyszer a bicikli, és egyszer az autó a legkézenfekvőbb választás. Bánjunk egymással úgy, ahogy szeretnénk, hogy velünk is bánjanak az utakon!

A cél: beérni Romániát

2017-ben a világ leghíresebb és legnézettebb kerékpárversenye, a Tour de France is elindította a saját 1,5 m-es kampányát, miután több profi, vagy visszavonult kerékpárversenyző is életét vesztette az utakon edzés közben. Christian Prudhomme, a Tour de France versenyigazgatója az idei verseny útvonalbemutatóján jelentette be, hogy ők is tenni akarnak a megelőzhető kerékpáros balesetek ellen.

A világ több országában is törvénybe foglalták már az előzési oldaltávolság minimumát: Franciaország, Belgium, Spanyolország, Portugália, Egyesült Államok, Kanada, Ausztrália, Dél-Afrika, és ebben a sorban ott van Románia is. Ehhez a listához szeretne csatlakozni Magyarország. A statisztikák szerint erre szükségünk is van, hogy javítsunk a baleseti adatokon.